Hyundai introduceert of vernieuwt tot 2030 meer dan 100 modellen, waaronder de eerste Extended Range Electric Vehicle (EREV). Deze combineert de kracht en efficiëntie van een batterij-elektrische auto met het gemak van een ingebouwde lader.

‘Onze fundamenten zijn sterker dan ooit. Hyundai Motor Group is het op twee na grootste autoconcern ter wereld en het op één na meest winstgevende. Dat geeft ons de mogelijkheid om te blijven investeren terwijl anderen zich terugtrekken. Tot 2030 brengen we meer dan 100 nieuwe modellen op de markt, met verschillende aandrijflijnopties, en verhogen we onze operationele winstmarge tot boven de 9 procent. We benutten strategische samenwerkingen om nieuwe technologieën en kansen op te schalen en ontwikkelen ons tot een Physical AI-bedrijf dat robots en robotaxi’s produceert en inzet’, aldus José Muñoz, President en CEO van Hyundai Motor Company.

Hyundai wil voortbouwen op de sterke prestaties in de eerste helft van 2026. Het bedrijf leverde twee miljoen voertuigen aan dealers en realiseerde een omzet van 95,2 biljoen Zuid-Koreaanse won, een stijging van 2,7 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De operationele winstmarge kwam uit op 5,6 procent.

Productoffensief in alle regio’s

Hyundai introduceert of vernieuwt wereldwijd meer dan 100 modellen tot 2030. Veel van deze modellen zijn volledig nieuw of vormen een introductie in nieuwe marktsegmenten. De eerste nieuwe modellen verschijnen binnenkort. Het gaat onder meer om de volledig nieuwe ELANTRA, IONIQ 3, TUCSON en TUCSON Hybrid, de eerste SANTA FE EREV, een volledig nieuwe elektrische SUV in het A-segment voor India, en nieuwe SUV-modellen voor de wereldwijde en Europese markt.

De volledig nieuwe TUCSON en TUCSON Hybrid worden in het vierde kwartaal in de eerste markten geïntroduceerd. Met meer dan 10 miljoen verkochte exemplaren wereldwijd is de TUCSON het meest succesvolle model van Hyundai.

De nieuwe SANTA FE EREV arriveert in de eerste helft van 2027 en moet een totale actieradius van meer dan 600 mijl bieden. Het model combineert een rijervaring die vergelijkbaar is met die van een elektrische auto met een oplossing voor zorgen over actieradius en laadmogelijkheden. De auto wordt geproduceerd in de Verenigde Staten bij Hyundai Motor Manufacturing Alabama.

Hyundai richt zich daarnaast op zogenoemde ‘white spaces’: marktsegmenten waarin het merk momenteel nog beperkt vertegenwoordigd is. Deze segmenten zijn goed voor ongeveer 29 procent van alle autoverkopen. Het gaat onder meer om voertuigen met een separate carrosserie op chassis, waaronder een middelgrote pick-up, en lichte bedrijfswagens. De high-performance N-modellenreeks van Hyundai wordt uitgebreid met nieuwe modellen. Het bedrijf blijft streven naar 100.000 verkochte N-modellen per jaar in 2030.

Lokaal opschalen om wereldwijde groei te realiseren

Hyundai breidt de wereldwijde productiecapaciteit tot 2030 uit met 1,27 miljoen voertuigen. Daarvan komen 500.000 productie-eenheden in Noord-Amerika, 320.000 in India, 250.000 verspreid over de CKD-locaties en 200.000 in Korea.

In Noord-Amerika verhoogt Hyundai de eerder aangekondigde doelstelling voor lokaal ingekochte onderdelen in 2030 van 60 naar 80 procent. De regio beschikt in 2030 over meer dan tien hybride modellen, waarbij hybrides naar verwachting 50 procent van de verkopen vertegenwoordigen. In Noord-Amerika zijn inmiddels cumulatief meer dan één miljoen hybrides verkocht.

De totale verkopen in Noord-Amerika bereikten in de eerste zes maanden van 2026 595.457 voertuigen, het beste eerste halfjaar ooit in de regio. In de Verenigde Staten leverde Hyundai 489.656 voertuigen af, een stijging van 3 procent. De verkoop van de IONIQ 5 steeg in de eerste helft van 2026 met 9 procent.

In Europa wil Hyundai met een volledig geëlektrificeerd modellengamma 85 procent van de markt afdekken. Hyundai wil de verkoop van elektrische voertuigen in Europa uitbreiden naar meer dan 420.000 exemplaren in 2030, tegenover 116.000 in 2025.

De volledig nieuwe IONIQ 3 wordt deze maand in Europa geïntroduceerd en biedt een actieradius van 497 kilometer. Het model is bovendien de eerste auto in Europa met Pleos Connect, het infotainmentplatform voor connected cars van de volgende generatie van Hyundai Motor Group.

In India breidt Hyundai het SUV-aanbod verder uit met een volledig nieuwe elektrische SUV in het vierde kwartaal. Het model is specifiek ontwikkeld en ontworpen voor India en wordt uitgerust met een infotainmentsysteem van de volgende generatie en Level 2-technologie voor geassisteerd rijden. India krijgt daarnaast een nieuwe middelgrote SUV met een verbrandingsmotor.

Hyundai blijft investeren in een lokale toeleveringsketen in India en streeft ernaar om in 2030 90 procent van de voertuigonderdelen in het land zelf in te kopen. India blijft met een jaarlijkse productiecapaciteit van 1,1 miljoen voertuigen een belangrijke exporthub voor Hyundai.

De productiefaciliteiten van Hyundai in Korea blijven eveneens een belangrijke pijler. Zo’n 27.000 productiemedewerkers produceren er jaarlijks ongeveer 1,8 miljoen voertuigen, waarvan 60 procent wordt geëxporteerd.

Een nieuwe productiefaciliteit voor elektrische voertuigen in Ulsan start de productie met de Genesis GV90. De softwaregedefinieerde fabriek maakt gebruik van geavanceerde productiesystemen, AI-gestuurde kwaliteitscontrole en een Manufacturing AI Agent.

In China werkt Hyundai aan een ommekeer door gebruik te maken van lokaal ontwerp, lokale productie en lokale samenwerkingen. Vanaf de IONIQ V introduceert Hyundai nieuwe modellen, waaronder een nieuwe EV en EREV in 2027. Het doel is om in 2030 meer dan 500.000 voertuigen in China te verkopen.

In het Midden-Oosten en Afrika bouwt Hyundai voort op zijn positie als het op één na grootste merk in de regio. Nieuwe assemblagefabrieken in Saoedi-Arabië en Algerije maken deel uit van een netwerk van acht productielocaties verspreid over Afrika, het Midden-Oosten en Pakistan.

Genesis begint aan nieuw decennium

Genesis kende in de eerste tien jaar een spectaculaire groei en verkocht cumulatief één miljoen voertuigen sneller dan welk ander luxemerk in de autowereld ooit. Genesis begint het tweede decennium met een voortzetting van deze sterke ontwikkeling.

De volledig nieuwe GV90 als vlaggenschip belichaamt de luxe en technologie van het merk. De GV80 Hybrid, het eerste hybride model van Genesis, wordt in het vierde kwartaal geïntroduceerd en biedt meer vermogen en efficiëntie. Begin 2027 voegt Genesis een EREV-SUV toe met een beoogde actieradius van meer dan 640 mijl.

Genesis wil in 2030 actief zijn in meer dan 40 markten en jaarlijks 350.000 voertuigen verkopen. Het wereldwijde aantal verkooplocaties wordt uitgebreid naar meer dan 270.

Na de introductie in Italië, Frankrijk, Nederland, Tunesië en Marokko eerder dit jaar, wordt Genesis in het vierde kwartaal ook in Spanje geïntroduceerd. In de nabije toekomst breidt Genesis verder uit naar India en de regio Azië-Pacific.

Strategische samenwerkingen

De eerste IONIQ 5-robotaxi’s voor Waymo worden in het vierde kwartaal geleverd. Deze voertuigen worden bij HMGMA in Georgia geassembleerd met gebruik van een lokale toeleveringsketen. De voertuigen maken een internationale uitbreiding van robotaxidiensten mogelijk, mogelijk al vanaf 2027. Ook Motional, onderdeel van Hyundai Motor Group, gaat gebruikmaken van de voor robotaxi’s geschikte IONIQ 5 wanneer de commerciële, volledig autonome dienst later dit jaar van start gaat.

Hyundai betreedt samen met TVS Motor Company het segment van elektrische driewielers. De voertuigen worden ontworpen door Hyundai en geproduceerd door TVS.

Hyundai en Amazon breiden hun samenwerking uit op vier gebieden. Amazon Autos wordt begin 2027 internationaal uitgebreid, Alexa Built-in wordt uitgerold in het Hyundai-modellengamma, AWS versnelt de cloud- en AI-mogelijkheden van Hyundai en beide bedrijven onderzoeken het gebruik van Hyundai waterstof-elektrisch aangedreven voertuigen voor de activiteiten van Amazon in magazijnen.

De ontwikkeling door Hyundai van AI-gestuurde robots voor productietoepassingen wordt versneld richting commercialisering. Het Robot Metaplant Application Center (RMAC) werd in juni in de Verenigde Staten geopend en wordt voor het einde van het jaar vertienvoudigd. RMAC wordt gebruikt om AI-gestuurde productierobots te trainen, data uit de praktijk te verzamelen en robots te testen voordat ze op een productielijn worden ingezet. Hyundai wil de industriële humanoïde robot Atlas vanaf 2028 inzetten bij Hyundai Motor Group Metaplant America.

‘Laat mij iets meer vertellen over de mogelijkheden om onze robotica-activiteiten op te schalen en in te zetten’, aldus Muñoz tijdens de presentatie. ‘Boston Dynamics maakt inmiddels deel uit van Hyundai Motor Group. We produceren Spot- en Stretch-robots en binnenkort gaan we humanoïde Atlas-robots in serie produceren. We beschikken al over potentiële distributiemogelijkheden voor de verkoop van robots via onze dealernetwerken. Hyundai Capital onderzoekt bovendien de mogelijkheden om de verkoop van robots te financieren. Ontwikkeling, productie, distributie, verkoop en financiering van robotica. Dat is de kracht van de Group!’

Nog betere klantervaring en nog betere Hyundai-modellen

Hyundai bouwt aan een zogenoemde data-flywheel om de mogelijkheden van Software-Defined Vehicles (SDV’s) verder te ontwikkelen. Dataverzameling, data-analyse, AI, verbetering van diensten en de uitrol van over-the-air (OTA)-updates vormen samen een continue cyclus voor een nog betere klantervaring en nog betere Hyundai-modellen.

Te beginnen met de vernieuwde Grandeur past het bedrijf het Pleos Connect-infotainmentsysteem en Gleo AI, de generatieve AI-agent van Hyundai, toe. De verzamelde data wordt geanalyseerd om Gleo AI verder te verbeteren en nieuwe functies voor Pleos Connect te ontwikkelen. De resultaten worden vervolgens via OTA-updates beschikbaar gesteld aan klanten.

Een vergelijkbare cyclus wordt ontwikkeld voor autonoom rijden. Hyundai Motor Group standaardiseert zijn sensorarchitectuur rond het NVIDIA-ecosysteem, zodat data van Hyundai, Kia, 42dot en Motional kan worden geïntegreerd en volgens één consistente standaard kan worden gebruikt.

Vanaf 2029 neemt Hyundai het Saemangeum AI Data Center in gebruik. Deze faciliteit van 100 megawatt biedt ruimte aan meer dan 50.000 GPU’s. Door de verzamelde data, eigen AI-systemen en bijbehorende infrastructuur met elkaar te verbinden, wil Hyundai zijn positie op het gebied van SDV’s en autonoom rijden versterken.

Gefaseerde routekaart voor autonoom rijden

Hyundai heeft een gefaseerde routekaart voor autonoom rijden opgesteld. Aan het einde van dit jaar wordt Atria AI ingezet in Gwangju in de provincie Zuid-Jeolla om data te verzamelen over onverwachte verkeerssituaties.

In 2028 past Hyundai dankzij een strategische samenwerking met NVIDIA Level 2+-technologie voor autonoom rijden toe op zijn eerste in serie geproduceerde SDV-model. De onderneming verzamelt en analyseert de rijdata om Atria AI verder te ontwikkelen.

Atria AI wordt vervolgens stapsgewijs uitgebreid naar in serie geproduceerde voertuigen, waarmee een volledig modellengamma met mogelijkheden voor autonoom rijden van Level 2+ tot Level 4 wordt opgebouwd. Op langere termijn is het doel om een gestandaardiseerd sensorsysteem en AI-computerplatform toe te passen in het merendeel van de in serie geproduceerde voertuigen.

Betere EV’s, lagere kosten

Hyundai blijft investeren in elektrificatie, met batterijen als belangrijk onderdeel. Dankzij de kennis en expertise die het bedrijf in de loop der jaren heeft opgebouwd, heeft Hyundai zelfstandig eigen batterijcellen ontwikkeld. Deze leveren meer dan twee keer zoveel vermogen als de eerder gebruikte high-nickelcellen en verkorten de laadtijd met 40 procent.

Deze batterijcellen worden toegepast in de EREV die in de eerste helft van 2027 verschijnt. Het model gebruikt minder dan de helft van de batterijcapaciteit van een vergelijkbare EV, terwijl het vergelijkbare batterijprestaties en elektrische rijeigenschappen biedt. EV-modellen die volgend jaar worden gelanceerd, krijgen mid-nickel NCM-cellen. Deze verlagen de batterijkosten met ongeveer 30 procent, terwijl optimale prestaties onder realistische rijomstandigheden behouden blijven.

Om de duurzaamheid van Hyundai-EV’s verder te vergroten, verbetert het bedrijf het cloudgebaseerde Battery Management System (BMS). Daarmee moet de levensduur van batterijen tegen 2028 gemiddeld met 20 procent worden verlengd.

Daarnaast heeft Hyundai nieuwe veiligheidstechnologie ontwikkeld. Thermal Runaway Protection (TRP) voorkomt dat warmte zich bij brand in een batterij verspreidt naar aangrenzende cellen. TRP blokkeert de warmteoverdracht bij de bron, ongeacht het type batterij.

Het cloudgebaseerde BMS vormt de eerste verdedigingslinie door afwijkingen in een cel in realtime te detecteren en preventieve maatregelen te nemen. TRP vormt de tweede verdedigingslinie en blokkeert de verspreiding van warmte. Hyundai heeft TRP gevalideerd met meer dan 200 herhaalde tests met prismatische en pouch-type NCM-batterijen. De technologie debuteert in de Genesis.

Financiële vooruitzichten en aandeelhouderswaarde

Hyundai verhoogt de doelstelling voor de geconsolideerde operationele winstmarge in 2030 naar meer dan 9 procent, tegenover de eerder afgegeven bandbreedte van 8 tot 9 procent. De verhoging weerspiegelt de uitbreiding van het hybride aanbod en een bedrijfsbrede strategie voor kostenverlaging. De totale operationele winst zal naar verwachting in dezelfde periode met 11 procent stijgen.

Het bedrijf verlaagt de cost-of-sales-ratio met 3 procentpunt ten opzichte van de vorig jaar aangekondigde doelstelling: 1,5 procentpunt door kosteninnovatie gedurende de volledige levenscyclus van het voertuig, 1,0 procentpunt door lagere materiaalkosten en 0,5 procentpunt door lokalisatie.

Ondanks een uitdagend bedrijfsklimaat handhaaft Hyundai de prognose voor de operationele winstmarge in 2026 van 6,3 tot 7,3 procent, tegenover 6,2 procent in 2025. Deze prognose wordt ondersteund door de groeiende verkoop van hybride modellen en de introductie van nieuwe modellen in de tweede helft van het jaar.

Wat betreft het rendement voor aandeelhouders blijft Hyundai een Total Payout Ratio van minimaal 35 procent hanteren, evenals een minimaal dividend van 10.000 won per aandeel en een kwartaaldividend van 2.500 won per aandeel. Het bedrijf zal daarnaast alle eigen aandelen die het bezit intrekken, met uitzondering van aandelen die zijn toegewezen voor personeelsbeloningen. Het bedrag dat wordt ingetrokken bedraagt op basis van de vorige slotkoers ongeveer 0,8 biljoen won.

Om duidelijker met de markt te communiceren, verandert de Engelse benaming van deze maatregel van Total Shareholder Return (TSR) in Total Payout Ratio (TPR).